Обзор СМИ о ситуации в Красноярском крае за 22 января 2008

Новая станция скорой

(Ольга Маевская, "Городские новости", 22.01.2008)

Врачи подстанции скорой помощи Советского района своей радости и гордости не скрывают. Работать теперь они будут в условиях, о которых прежде только мечтали. Абсолютно новое, просторное, светлое здание соответствует всем современным требованиям. Аналогов нашей подстанции пока нет ни в одном российском регионе. Долго обживаться в новом доме у сотрудников подстанции времени нет, буквально на днях окончательно завершится переезд. Здесь уже разместилась оперативная часть - диспетчерская.

С инспекцией на новую подстанцию приехали губернатор края и глава города. Вип-гости диспетчеров нисколько не смущают - работа не останавливается ни на секунду, звонки сюда принимаются со всего города.

Труд диспетчеров неотложки значительно упростила и модернизировала недавно установленная компьютерная программа. Все звонки граждан стекаются на единый пункт, а программа уже сама распределяет город на секторы и в считаные секунды перенаправляет сигналы диспетчерам в районы. Это значительно экономит время и исключает человеческий фактор, когда от усталости или невнимательности дежурный за пультом может ошибиться. Все звонки - за сутки их поступает около тысячи, - координаты, диалоги строго фиксируются.

Помимо технологий, у новой подстанции еще масса преимуществ. Теперь врачи неотложки, находящиеся в напряженном графике, могут отдохнуть в специальных комнатах, нормально принять душ, пообедать.

- На смену мы заступаем на полные сутки, - рассказывает фельдшер подстанции Елена Коновалова. - Отдыхать на работе времени особо нет. Но такие по-настоящему человеческие условия, конечно, нас радуют.

Двухэтажное здание условно поделено на два блока. На первом этаже расположилась оперативная часть - диспетчерская, комнаты хранения оборудования и медикаментов, есть также процедурная, где могут принимать пациентов, и комната для временной госпитализации больного. На втором этаже - помещения для самих медиков.

- Для меня очень важно, что нашим проектом остались довольны сотрудники службы скорой помощи, - отметил глава города Петр Пимашков.- А это прежде всего отразится на качестве и оперативности обслуживания горожан.

Гости подстанции своей радости за коллег не скрывали. Врачи скорой, как никто другой, такого внимания заслужили. Перед городской администрацией стоит следующая задача - решить проблему с подстанциями в Центральном и Железнодорожном районах, где были бы созданы подобные условия для сотрудников.

- У врачей практически нет свободного времени, - говорит Анна Колодина, депутат городского Совета, главный врач детской инфекционной больницы. - На рабочем месте порой приходится находиться двадцать четыре часа в сутки. И очень важно трудиться в комфортных условиях, это напрямую связано с повышением работоспособности специалистов. Врачам службы скорой помощи необходимы такие условия, чтобы в перерыве между вызовами можно было нормально питаться, отдохнуть, а затем вновь приступить к исполнению обязанностей.

Во время экскурсии по подстанции губернатор края Александр Хлопонин особое внимание уделил технической стороне вопроса. Планируется, что вторым этапом создания автоматизированной системы управления работой службы станет навигационная система "Глонас". В этом случае автомобили скорой будут оборудованы специальными датчиками, что позволит понимать диспетчеру, где в данный момент находится та или иная машина, и эффективно выстраивать маршруты бригад. Цена вопроса - 6 миллионов рублей. Губернатор пообещал врачам, что проблемой этой займется. Не нарадуются врачи на просторный и теплый бокс на тридцать машин. Из основного здания в гараж есть теплый переход, так что врачам не нужно лишний раз бегать по морозу. К слову, в 2006 году в Красноярске, благодаря национальному проекту "Здоровье", был обновлен автопарк скорой помощи. Важно то, что машины изначально имеют заводскую комплектацию необходимым медицинским оборудованием. Раньше специалистам приходилось оснащать машины своими силами, а в современных автомобилях скорой помощи стоимостью примерно шестьсот сорок тысяч рублей каждый сделано все для удобства работы врача. Возможности оборудования позволяют оперативно оказывать экстренную помощь на дому у пациента.

Кроме того, автомобили для Красноярска изготовлены с учетом региональных климатических условий. Наши медики высказали настойчивое пожелание, чтобы предназначенные для Сибири автомобили были оборудованы в "северном варианте". Климат у нас суров, и машина скорой должна находиться в исправном состоянии при любой температуре. Северное авто отечественного производства дополнено мощной печкой, а обшивка кузова содержит специальный утеплитель. Это позволяет надолго сохранять тепло, машина вовремя прогрета и всегда на ходу, что очень актуально как раз сейчас.

- Комплексное развитие службы скорой помощи началось еще в 1997 году, - рассказывает Виктор Шевченко, начальник главного управления здравоохранения администрации города. - Реальная проблема заключалась в том, что специалисты не шли в систему скорой помощи - сказывались плохие условия труда, высокий травматизм, маленькая зарплата.

До 1997 года служба скорой помощи в Красноярске действительно представляла собой удручающую картину. Это были разваливающиеся автомобили с минусовой температурой в салоне зимой, аварийные помещения подстанций скорой помощи, усталые врачи, фельдшеры, медсестры, получающие и без того небольшую зарплату да еще и с задержкой в несколько месяцев. В такой критической ситуации главе города Петру Пимашкову пришлось оперативно принимать ряд кадровых, финансовых и организационных решений. Главной задачей преобразований стало радикальное изменение в лучшую сторону ситуации в городской службе "03".

- Комплексное решение проблем администрацией города и поддержка национального проекта помогли очень быстро выйти на высокий результат, - отметил Виктор Шевченко. - Национальный проект "Здоровье" пришел в Красноярск тогда, когда работа в этом направлении была в самом разгаре.

Кроме улучшения технической базы, еще одним направлением в реализации национального проекта "Здоровье" стала материальная поддержка специалистов. Иначе - повышение заработной платы, что сразу отразилось на интерес к службе "03" выпускников медицинских училищ.

По словам Сергея Скрипкина, главного врача городской станции скорой и неотложной медицинской помощи, сейчас штат укомплектован на восемьдесят процентов. Ожидается, что в этом году среди кандидатов впервые за долгое время будет конкурс. Трудной работы молодежь уже не боится.

Подготовке специалистов высокой квалификации в нашем городе уделяется большое внимание. Десять лет назад на базе красноярской медицинской академии создана кафедра скорой помощи. Таким образом, удалось решить очень важный вопрос. Прежде, чтобы врачу повысить квалификацию, его приходилось отправлять в Москву. Теперь раз в пять лет медики имеют возможность обучения на месте, в наш город на подготовку съезжаются врачи со всего края.

Виктор Шевченко уверен, что на этом участке здравоохранения все должно быть организовано на самом высоком уровне. Поскольку еще со студенческой скамьи будущим врачам объясняют, что медицина начинается со службы скорой помощи.

...А на цокольном этаже здания подстанции расположился просторный спортзал. Здесь могут заниматься не только сотрудники, но и их семьи. Для ребятишек скоро начнет работать секция карате, а на шейпинг записалось более ста сотрудниц. "Такие условия, как у нас на работе, не у всех дома есть. Будем теперь здесь жить", - смеются девчонки.

Край готовится к рывку

(Юрий Чувашев, "Красноярский рабочий", 22.01.2008)

В преддверии ставшего уже традиционным Красноярского экономического форума особенно интересно оглянуться назад, чтобы точнее оценить динамику развития и более чётко определить реперные точки движения вперёд. А лучшего собеседника на эту тему, чем Валерий Зубов, вряд ли и найдёшь. Депутат Государственной думы, доктор экономических наук, профессор Сибирского федерального университета, он стоял у истоков становления этого форума на берегах Енисея.

А потому может обстоятельно сопоставить, что было, что есть и что будет. Так что ему и слово.

Ты помнишь, как всё начиналось?

- Валерий Михайлович, как же всё-таки родилась идея сделать Красноярск одной из основных российских площадок для экономического мозгового штурма?

- Для начала хочу рассказать, как вообще экономические форумы появились в России, поскольку я имел к этому прямое отношение. В 1996 году заместителя председателя Госдумы Шохина и меня как заместителя председателя Совета Федерации пригласили в Германию. Там проходил форум муниципальных образований Европы. И именно тогда у нас с Шохиным родилась идея, что надо бы и России заиметь свой собственный Давос. Мы чувствовали, что подходит время, когда к России снова будут относиться по-другому, потому что страна набирала вес в мире.

Но где в России проводить этот форум? Москва и так перегружена всевозможными статусными мероприятиями. Искали подходящую точку на карте страны. Мне, конечно, уже тогда хотелось, чтобы это был Красноярск, Но всё-таки реалистично оценивая ситуацию, решили начать с Санкт-Петербурга. В 1997 году мы пришли к Строеву, возглавившему оргкомитет, и первый форум в итоге прошёл на берегах Невы. Кстати, уже тогда, на первом форуме, от Красноярского края был представлен проект "Северный воздушный мост".

В то время обсуждалась идея о том, чтобы проводить форум по регионам: например, в Иркутске, Красноярске, Свердловске и Санкт-Петербурге. В определённой мере идея эта была реализована. Появился Байкальский экономический форум. Была попытка, правда, по сути, не развившаяся до конца, - в Свердловске. А в Красноярске получилось самостоятельно. И на сегодняшний день в России только два форума проводятся по постановлению правительства: Санкт-Петербургский и Красноярский - причём впервые. И в этом особенность нынешнего форума в Красноярске.

Впереди Сибири всей

- А какие особенности можно выделить по существу?

- По существу я бы выделил два обстоятельства. Во-первых, Красноярский край остался реальным лидером не только Восточной Сибири, но и всей Сибири вообще. Об этом свидетельствует даже тот показатель, что в Красноярске не падает численность населения. Тогда как в крупнейших городах страны она снижается - при куда более благоприятных условиях. И кроме того, с точки зрения доходов населения наш край опережает сейчас все другие сибирские регионы.

И второй момент. Мы сегодня все очень надеемся, что пойдёт вторая волна промышленного развития Восточной Сибири. И связана она будет уже не с металлами, как первая волна развития. Хотя если говорить точнее, приближается уже третья волна. Первая была связана с золотом. И был момент, когда Енисейская губерния в XIX веке занимала первое место в стране по добыче золота. Вторая волна - это 40-70-е годы XX века - опять-таки металлы: "Норильский никель", Красноярский алюминиевый завод. И вот третья волна - углеводороды. Вот эти факторы в целом - динамичное развитие региона плюс импульс к росту в виде добычи углеводородов - делают Красноярье привлекательным для инвесторов. И экономический форум, соответственно, тоже становится престижным и знаковым. Ведь никто не поедет туда, где нечего посмотреть.

- А уровень представительства какой ожидается?

- Я знаю, что в рабочем плане первого вице-премьера и кандидата в президенты Медведева форум значится. И если он приедет в Красноярск, то, видимо, и основные министры финансово-экономического блока правительства страны - тоже. Ставка на углеводороды, мозги и Нижнее Приангарье

- Каковы основные, на ваш взгляд, вопросы программы форума?

- Конечно, это углеводороды. Именно с ними мы сегодня связываем свои надежды. Потому что всё, что касается металлов, практически уже освоено. Да, естественно, это направление будет развиваться - как на "Красцветмете", к примеру, наращивают выпуск ювелирной продукции. Когда я был губернатором края, на Красноярском заводе цветных металлов выпускали 50 килограммов ювелирных изделий в месяц, а сегодня уже тонну. Совершенно другой масштаб производства.

Так что, повторюсь, металлическое направление, конечно, будет развиваться и впредь. Но по большому счёту это нам уже знакомо, а вот нефтедобычу ещё предстоит осваивать. И это главная тема.

Ещё один важнейший для региона вопрос - транспортный узел. Словосочетание "Красноярский хаб" не просто часто повторяется, многое ведь в этом направлении уже и делается. Просто, может быть, не всё сразу видно, но работа идёт. Например, заканчивается реконструкция взлётно-посадочной полосы аэропорта Емельяново в Красноярске. Северный воздушный мост уже состоялся как проект. И весной, максимум осенью 2008 года будет проведён инвестиционный конкурс по этому проекту. Там огромные деньги, соизмеримые с теми средствами, что будут вкладываться в добычу углеводородов. Поэтому на второе место по значимости в программе форума я бы поставил транспортные возможности Красноярска в центре России - с выходом за пределы страны.

Хотя, если вдуматься, быть может, важнейшую роль в развитии региона призван сыграть Сибирский федеральный университет. Суть в том, что сегодня вся мировая система образования отстаёт от потребностей общества. И только ряд ведущих вузов мира успевает отслеживать эти меняющиеся запросы и готовить специалистов современного уровня по востребованным специальностям.

В России такие вузы можно пересчитать по пальцам. А в Красноярске их пока что и вообще нет. Так где же и как будут готовить специалистов, на которых жизнь сегодня предъявляет спрос? Поэтому Сибирский федеральный университет имеет шанс стать привлекательным не только для молодёжи края, но и из других регионов. Очень важно, чтобы самые талантливые люди оседали здесь, на месте. А оседают, как известно, прежде всего через систему образования. Так что Сибирский федеральный университет, который сейчас стал крупным вузом, получил дополнительное финансирование, - это точка роста для края.

- А как, по-вашему, идёт освоение Нижнего Приангарья, о перспективах которого столько говорилось на предыдущих форумах?

- В ноябре прошлого года я был на Богучанской ГЭС. У меня просто сердце пело. В своё время я пережил самый тяжёлый момент в её строительстве, когда мне приходилось принимать решение: закрывать стройку совсем или делать так, чтобы она хоть чуть-чуть теплилась. Тогда, в 1994 году, пришлось принять решение, чтобы всё-таки сохранить перспективу. И эта стройка теплилась буквально до двух последних лет. А теперь ГЭС реально строится. Действительно, это масштабная стройка. ГЭС, конечно, будет построена, тут сомнений никаких нет. Другой вопрос, будут ли построены алюминиевый завод и ЦБК? Вот о чём теперь надо ставить вопрос.

Кроме того, в этом регионе, правда, чуть севернее, уже состоялся проект, связанный с золотом Олимпиадинского месторождения. Одним словом, Нижнее Приангарье объективно предназначено для того, чтобы его осваивать. И сегодня этот процесс получил мощный импульс. Я с оптимизмом смотрю на Нижнее Приангарье, которое будет играть всё более возрастающую роль в развитии Красноярья в целом. А о деталях реализации этого серьёзнейшего инвестиционного проекта в числе прочего и пойдёт речь на форуме.

Охота на "кабанов" длилась лишь 45 минут

(Сергей Иванов, "Сегодняшняя газета", 22.01.2008)

Лишь во втором тайме матча с хабаровчанами "Енисей" выглядел хозяином поля

"Енисей" (Красноярск) 1 "СКА-Нефтяник" (Хабаровск) 2 Первый тайм - 0:2. 20 января. Красноярск, стадион "Енисей". 3 000 зрителей. Температура воздуха: - 23 градуса. Судья: Е. Морозов (Кемерово). Вратари: Черных - Шестаков. Голы: Тюко (Исмагилов), 4 (0:1). Юсупов (Гавриленко), 14 (0:2 - угловой). Земцов, 47 (1:2). Угловые удары: 6 - 7. Опасные моменты: 4 - 7. Штрафное время: 20 - 0.

Н АКАНУНЕ встречи "Енисея" со "СКА-Нефтяником" все красноярские СМИ облетела новость: в краевой центр собираются вернуться Сергей Ломанов-младший и Иван Максимов, у которых заканчиваются контракты с московским "Динамо". Переговоры лично с ними вел глава агентства по физической культуре, спорту и туризму Павел Ростовцев. А распоряжение возродить былую мощь хоккейного клуба дал якобы губернатор края Александр Хлопонин. Более того, в Красноярск планируется вернуть Сергея Ломанова-старшего, а затем начать строительство крытого ледового дворца для игры в хоккей с мячом. Учитывая экономическую мощь Красноярского края, подобные проекты не выглядят какой-то утопией. Вот только эта новость пришлась на пору непростого домашнего поединка красноярских хоккеистов с армейцами Хабаровска. Не секрет, что кое-кто из нынешнего состава "Енисея" при подобном развитии событий вынужден будет покинуть команду, и, по сути дела, они могут заранее решить для себя всё в своей голове и просто-напросто станут доигрывать сезон. Вот этот "вирус" пришлось в кратчайшие сроки уничтожить тренерам красноярской команды.

После победы "Енисея" в Абакане красноярские болельщики вновь потянулись на стадион. Но в первом тайме отчетной игры с "кабанами", как любовно называют своих хоккеистов хабаровчане, сибирские поклонники русского хоккея были не только разочарованы, но и даже шокированы безвольной и трусливой игрой земляков. Несмотря на зычные призывы Виталия Ануфриенко, наша команда прижалась к своим воротам. Каждая вторая передача партнеру доставалась сопернику. Середина поля была отдана хабаровчанам без какого-либо сопротивления, из-за чего на голодном пайке остался Артем Бондаренко. Впрочем, справедливости ради, надо заметить, что дальневосточники действовали на редкость грамотно, гасили все контратакующие порывы сибиряков и чувствовали себя настолько раскрепощенно, что казалось, не "Енисей", а "СКА-Нефтяник" хозяин поля. Гости, не прилагая каких-либо сверхусилий, вскоре вышли вперед. Длинная передача Станислава Исмагилова нашла своего адресата в той части ледового поля, где должен был находиться Юрий Викулин. Но последний подключился к атаке, а никто из партнеров его не подстраховал. Михаил Тюко, никем не прикрытый, вышел один на один с Романом Черных. Отчаянный бросок голкипера в ноги форварду ничего не дал. Хабаровчанин успел протолкнуть мяч в ворота - 0:1.

Еще через десять минут гости вновь добились успеха. Черных не успел вовремя "сложиться" во время удара лучшего бомбардира дальневосточников Сергея Юсупова.

К чести красноярских болельщиков, они не стали крыть на чем свет стоит земляков. Наоборот, по трибунам неслось дружное: "Енисей, Енисей, Енисей!" Наверное, именно этот фактор разбудил нашу ледовую дружину. Еще до перерыва она имела два великолепных момента для взятия ворот. Сначала мощнейший удар Дмитрия Завидовского метров с шестнадцати сотряс перекладину ворот. А затем, выходившие против одного защитника армейцев Храпенков с Садовским, мягко говоря, начудили. Правда, и армейцы упустили один прекрасный голевой момент. Сергей Рогулев откровенно простил хозяев поля.

Во втором тайме "Енисей" предстал перед болельщиками совершенно иной командой. От былой робости и инертности не осталось и следа. И, как следствие, через две минуты после возобновления игры многоходовая комбинация завершилась точным ударом Олега Земцова. "Енисей", вдохновленный успехом, ринулся вперед, и оказалось, что соперник-то не так уж и страшен. Только вот сравнять счет красноярцам так и не удалось. Гости сумели отстоять свое минимальное преимущество, и теперь болельщиков 9 февраля ждет суперматч в Кемерово между двумя лидерами восточной группы. А на западе аналогичный ключевой поединок пройдет 23 января в спорткомплексе "Олимпийский". На лед будущей арены чемпионата мира выйдут "Динамо" и "Зоркий". И в заключение еще одна любопытная новость. Руководство архангельского клуба подало протест на результат матча с кировской "Родиной", требуя присудить гостям техническое поражение. Дело в том, что в этой игре в составе "Родины" принимал участие хоккеист Дудин, не внесенный в техническую заявку команды гостей на этот матч. Вердикт по этому поводу вынесет в ближайшее время ФХМР.

В выигрыше тот, кто в тени

(Красноярский рабочий, 22.01.2008)

По нашей просьбе ситуацию, сложившуюся в области автомобильных перевозок пассажиров на территории края, комментирует Александр ФАДЕЕВ, заведующий кафедрой организации перевозок, управления и безопасности на транспорте СФУ.

В последнее время рынок междугородных автобусных перевозок развивается достаточно интенсивно, например, за период с 2005 по 2007 год количество пассажиров, уезжающих с Красноярского междугородного автовокзала, увеличилось на 17 процентов, в то время как в 90-е годы мы наблюдали спад количества пассажиров.

Автобусные перевозки в Красноярском крае по сравнению с соседними регионами имеют свои особенности, которые обусловлены более низкой плотностью населения и размерами территории. В результате для обеспечения регулярного транспортного обслуживания расходуется больше ресурсов по сравнению с соседними регионами. Например, в Новосибирской области при выполнении перевозок вместимость автобусов используется на 65 процентов, в Кемеровской области - на 75 процентов. В Красноярском крае данный показатель равен 51 проценту, то есть вследствие компактности соседних регионов и более высокой плотности населения доходы пассажирских перевозчиков в них в 1,5-2 раза выше, чем в Красноярском крае. Сегодня на автомобильном транспорте действует федеральное отраслевое тарифное соглашение, которое обязательно для выполнения всеми работодателями, независимо от вида собственности. В соответствии с данным соглашением минимальная тарифная ставка рабочего первого разряда (по состоянию на декабрь 2007 года) составляет 2880 рублей, в действующих пассажирских тарифах заложена тарифная ставка 784 рубля. Кроме того, федеральное законодательство предусматривает стимулирующие надбавки и премии в размере 60 процентов.

Таким образом, руководители транспортных организаций не имеют возможности выполнить имеющиеся нормативы уровня заработной платы работников, определённые Федеральным отраслевым соглашением по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту и дорожному хозяйству в части размера минимальной тарифной ставки рабочего первого разряда. С 2002 года пассажирские тарифы на пригородных и междугородных перевозках автомобильным транспортом выросли только на 43 процента, в то время как повышение цен на запасные части составило не менее 100 процентов, дизельного топлива - более 180 процентов (в декабре 2007 года цены на дизтопливо выросли сразу на 25 процентов). Аналогичным образом изменились цены на подвижной состав и другие ресурсы, используемые перевозчиками пассажиров.

Кроме явно заниженных тарифов, на эффективность и безопасность автобусных междугородных и пригородных перевозок существенное негативное влияние оказывает отсутствие правил допуска перевозчиков на маршруты. Уже более 10 лет ведутся разговоры о необходимости разработки краевых правил организации пассажирских перевозок, в которых была бы определена процедура согласования маршрутов и утверждения расписаний движения. Однако до настоящего времени в этой области продолжается игра без правил. В результате при организации перевозок практически не контролируются вопросы обеспечения безопасности дорожного движения. Например, в последнее время широко используется практика организации рейсов, время отправления которых совпадает с существующими, в результате несколько автобусов следует вместе на расстоянии 200-300 километров. Это не противоречит законодательству о конкуренции, вроде бы пассажиру должно быть лучше, потому что у него появляется возможность выбора. Но при этом не учитывается, что пассажиры подвергаются реальной опасности, так как данная ситуация провоцирует соревнование водителей на маршруте, превышение скорости движения в конкуренции за пассажира. Причём такие перевозчики, которые не настроены на серьёзную работу, в периоды уменьшения количества пассажиров, в морозы просто снимают рейсы, оставляя пассажиров на произвол судьбы.

Таким образом, в крае сложилась ситуация, когда, с одной стороны, по существу в нарушение действующего регионального законодательства администрация края сдерживает тарифы и необоснованно затягивает рассмотрение документов перевозчиков на их утверждение, с другой стороны, на маршруты допускаются перевозчики без учёта обеспечения безопасности дорожного движения. В результате фактическое использование вместимости автобусов составляет 51 процент, что существенно отличается от принятого норматива 60 процентов, который используется при утверждении тарифов. Уровень заработной платы в автотранспортных организациях в 1,5-3 раза отстаёт от среднекраевого, что привело к обострению дефицита водительских кадров, снижению их квалификации. В таких условиях могут относительно благополучно выживать лишь те перевозчики, которые скрывают существенную часть заработной платы от налогообложения. В последнее время большинство государственных и муниципальных автотранспортных предприятий края работает с убытками, некоторые из них находятся в состоянии банкротства.